Egy Szál Bikinit Hoztam El Az Útra Dalszöveg
A nagy 15'-os kerekeknek köszönhetően Budapest hírhedt macskakövein viszonylag nagy sebességgel lehet haladni, ami üres raktérrel felejthetetlen élmény. A flash csak akkor nagyobb, ha van hátul egy létra. Egy úthibánál az üres autó hátulja fel-fel pattan az útról, és úgy tűnik, mintha a hátsó kerék kipörögne. Érdekes az is, ha dinamikus kanyarvétel után egy kövérebb gázadásra a 90 lóerő egy látványos burnout show-t prudukál. Ezek persze szélsőséges esetek, és minden hátsókerekes üres teherautóra vonatkoznak. Nem a Transit hibái, ennek ellenére kíváncsian várom az elsőkerekes változatot. Kívülről szerintem nagyon szép autó, szerintem a jelenleg kapható mezőnyben a Transit a legszebb. Viseli a mai Fordok stílusjegyeit, de megmaradt Transitnak. Az utolsó három változat óta jól meghízott. Első ránézésre is marha nagy autó. Ha viszont egymás mellé állítjuk őket, kiderül, mekkora a változás. Óriási az oldalsó ajtaja, melyen az új zár szerintem szörnyű. Először az ajtó bal oldalán kell a kulccsal ügyködni, majd jobb oldalon ott a kilincs, amivel nyílik az ajtó.
Most pedig műszakilag frissült fel a modell. Németországban, München környékén próbáltuk ki a 2012-es Ford Transitot. Többek között új, változó geometriájú turbófeltöltő is a módosítás része A külsőleg mindössze ezüstszínű rácsozásáról és egyes verziókon teljesen fényezett lökhárítójáról felismerhető modell alapvető újdonsága, hogy immár a típus összes motorja megfelel az Euro 5-ös emissziós normáknak. Ehhez a már létező 2, 2-es dízelmotort fejlesztette tovább a Ford, úgy, hogy az erősebb és takarékosabb, mint korábban, ráadásul többféle teljesítménnyel érhető el. Az új motor nemcsak az eddigi 2, 2 literesek helyébe lép, de leváltja a korábbi 2, 4-es dízeleket is. Ugyanakkor eltűnik a 3, 2 literes dízel és a benzines változat is. Összegezve, aki ezután mifelénk Transitot vásárol, 2, 2-es dízelmotorral kapja. Az elsőkerék-hajtású változatok kérhetők 100, 125 és 140 lóerős motorral (nyomatékuk 310, 340, 350 Nm), a hátsókerék-hajtásúak 100, 125, 155 lóerővel (310, 350, 385 Nm), illetve a minibusz 135 lóerővel (350 Nm).
Van cserébe hárompontos biztonsági öv a középső utasnak is. Kell is ha nem akar kirepülni. A két segéderő számára az ülések kényelmesek, ha a culágerek nem nyomnak többet 50-50 kilónál. Ha igen, - ami inkább elterjedt, - akkor csak az egyiknek kényelmes az utazás, a jobb oldalon. Ezért teszteltük hármsban. Középen egy hölgy, két férfiember a szélén. Így kényelmes lenne, a váltókartól eltekintve. A vezető melleti utas nehezen fér el: épp az ülése bal sarka előtt meredezik a váltó. Hogy a Transitnál miért ragaszkodnak ehhez a klasszikus megoldáshoz, nem értem. A konkurenseknél nagyon jól bevált a dzsojsztik-szerű váltó. Az utastérben rengeteg a tárolóhely. Több üveget és több kötet menetlevelet tudunk elhelyezni anélkül, hogy feltűnő lenne, és szabad életet kezdene utazás közben. Zseniális az utas részére fenntartott, belül gumírozott rádiótelefon tartó, amit azért a vezető is tud használni, persze szabálytalanul. Sajnos a héten nem volt semmi építkezés vagy költözés a környezetemben, ezért a terhelési próba kimaradt.
Így a korábbi modellekhez képest, amelyek 8-10 literes átlagfogyasztással üzemeltek, 70 000-200 000 forint is megspórolható évente az új motorral szerelt variánsokkal. Sőt az új modelleket már elég 50 000 kilométerenként, illetve kétévente kötelező karbantartása, szervizbe vinni, az eddigi 30 000 km helyett, ami további spórolási lehetőséget jelent. A Ford számítása szerint összességében 25-40 százalékkal csökkenhetnek az éves költségek. Ennél is van azonban lejjebb, mert létezik az úgynevezett ECOnetic modell, amely eltér a hasonló nevű csomagtól. Az eddig csak rövid, alacsony kivitelben elérhető változat a 2012-es modellévtől már hosszú tengelytávolsággal, közepes dobozzal is kapható. Előbbibe 100, utóbbiba 125 lóerős motort építenek. A dugóban, piros lámpánál hasznos start&stop rendszer és a 110-es sebességhatároló mellett a többi Transiténál is hosszabb áttételű váltó, eltérő abroncsok és keréktárcsák, és módosított motorvezérlés is segíti a takarékoskodást. A korábbi ECOnetic modellhez képest az új rövid modell 8, 5 százalékkal kevesebbet fogyaszt, a szabvány szerint beéri 6, 6 liter gázolajjal száz kilométeren.
A B-MAX kínálatában debütált 1. 5 TDCi (75 LE) és a régi ismerős, PSA-eredetű 1. 6 TDCi (95 LE) négyhengeres turbódízelek mellett az Év Motorja díjas háromhengeres 1. 0 EcoBoost benzines választható. Mindegyikhez ötfokozatú kézi váltó jár és mindegyik egészen takarékos, mindegyik kérhető – a menetpróba tapasztalatai szerint finoman dolgozó – stop/start rendszerrel. A legtakarékosabb Transit – Courier – mindössze 3, 7 l/100 km vegyes fogyasztást mutat, CO 2 emissziója pedig mindössze 97 g/km. És ez egyben a Transit Courier kínálatának nyomatékbajnoka, az 1. 6 TDCi, ami 14 másodperc alatt 100 km/órára ér és 170 km/órás végsebességre képes. Fiestás a műszerfal, ahogy a Transit Courier alapját is a kisautó adja Utóbbit a Frankfurt környéki autópályákon sikerült is megtapasztalni, a néhány száz kilogrammnyi álterhelést is szállító Courier egészen stabil és elviselhető zajszintű volt. Igaz, a dízel minden menetzajával, még gördülésével is nyersebbnek mutatkozott, mint az azonos felnikkel és (Continental Premium Contact 2) abroncsokkal szerelt 1.
Navigáció, Ford SYNC vészhelyzeti segélyhívóval ugyanúgy kérhető, mint a Transit Courier esetén is. Sikkes és egyterűs személyautó a Tourneo Courier, ami műszakiságával a Transit Courierrel egyező Bár a Tourneo Courier belmagassága is hatalmas, 83 cm hosszú és 0, 98-1, 35 méter széles csomagtere a kalaptartóig csupán 395 literes, azt kiemelve azonban már a Transitéhoz hasonlóan 1, 2 méter magas, 708 literes. Üléshajtással majdnem azt tudja, amit a Transit Courier Kombi, 1, 66 köbméteres. Finomabb kárpitokkal, hátul is ajtózsebbel, hosszabb opciós listával. Népautó azonban nem lesz belőle akkor sem, ha amúgy egy praktikus családi autó tolóajtókkal, kényelmes ki-beszállással, emelt üléspozícióval, kisautós szinten tágas utastérrel, hiszen árérzékeny piacunkon a jobb ár/méret arányú konkurensekkel szemben nehéz helyzetben van.
Mindez elvben azt jelenti, kilencszáz literrel kevesebb üzemanyagot használ el 150 000 kilométer alatt, ami 330 000 forintnyi megtakarítást eredményezhet. A 2012-es Transitra nem kell várni, aki most rendel az áruszállítóból, az már az új specifikációnak megfelelő modellt kapja.
Az utasoldali lufi 35 000 forintért, klíma 130 000-ért, elektromos első ablak 30 000-ért, Bluetooth-kihangosítós CD-rádió 85 000 forintért kérhető (áfa nélkül) az alap Ambiente verzió esetén. A drágább Trendhez nem csak az ellátmány jobb, az extrák is olcsóbbak, ám a Transit Courier legfeljebb csak flottakedvezménnyel lesz olcsó, a bemutatón vezetett autók bruttó áron már biztosan 5 millió forint felett jártak, pedig csak kétüléses teherautók voltak. Ambiente Trend Titanium Transit Courier Van 1. 0 EcoBoost 2 999 000/3 808 730 3 395 000/4 311 650 - 1. 5 TDCi 3 145 000/3 994 150 3 495 000/4 438 650 - 1. 6 TDCi - 3 595 000/4 565 650 - Tourneo Courier 1. 0 EcoBoost - 3 667 717/4 703 000 - 1. 5 TDCi 3 472 441/4 475 00 3 767 717/4 850 00 - 1. 6 TDCi - 3 867 717/4 997 000 3 964 567/5 120 000 Ötszemélyes is lehet? A kétüléses Courier Van mellett – azokon a piacokon, amelyeken a teherautók esetében nem megkövetelt a fix raktér-elválasztó – létezik ötüléses, csapatszállítóként is a Courier. Azokban, azaz a Kombi kivitelekben az ötüléses, a személyszállító Tourneóénál puritánabb kivitelű utastér és a csomagtér között a kombikból megszokott elválasztó-háló a szeparáló.
Most elégedetlen. A Transitban tényleg nem sok a kapcsolgatni való. De nem is kell több. Ami azonnal feltűnt: a kilométer óra. A 240 Km/h-s végsebesség kicsit irreálisnak tűnt egy ekkora malacnak. Az is volt. A végsebesség ismerete nem feltétlen szükséges a teherautóknál, a Transit pedig teherautó. Kényelmes, szép, de teherautó. Minden elemén az egyszerűség uralkodik. Nem rosszalló értelemben vett egyszerűség, hanem maga a funkcionalitás. A vezetőülés és pozíciója személyautós jellegű, a következő pirosig mégis kitűnően kilátni. Nagyon zavaró, hogy pedálok közel vannak egymáshoz. Ráadásul a gázpedál mellett a motortér miatt kevés a hely, és a pedál benyomásával az is egyre szűkül. Gumicsizmában nem lehet padlógázzal menni. De aki egy ilyen autóba gumicsizmával ül be, az meg is érdemli. Az utastérben minden könnyen tisztítható műanyag. A kerti slaggal nagyszerű belső ápolás végezhető, ez egy teherautónál nem elhanyagolandó szempont. Utasaim a kapaszkodókat hiányolták: valóban, egy sincs, ami segítene beszáláskor, vagy egy éles kanyarban.