Egy Szál Bikinit Hoztam El Az Útra Dalszöveg
Shox Kft. Published on Mar 2, 2015 Shox Motoros Áruház 2015-ös katalógusa. Shox az ország legnagyobb túramotoros áruháza. Go explore
Elöljáróban csak annyit, hogy azon is sz@r volt minden, de amit a kollégával megcsináltunk rajta, az azóta is jó. Alapvetően ez a különbség a 70-es/80-as évekbeli keletnémet és japán technika között. Ha nagyon komoly energiát fektet bele az ember, akkor mindkettőt gallyra lehet vágni, de az egyiket érdemes talpra állítani, a másikat meg, hát....
bajnokpityu nagyúr őőő, olyan rég ültem nagymotoron, hogy holnap az lesz a furcsa. amúgy, de furcsa, mikor végseb körül pörög szegény 9, 5ezret, akkor néha keresem a könnyitő másodikat. amúgy baromira élvezem az éroxot. áldom a napot, hogy belevágtam a robizáorsabb vok vele, mint a 110lovas motorral kanyarban(lesz*romhacsúszik olajfolton, simán megfogom erőből), városban, ráadásul praktikus. mázsa súly, 195centi, óra szerint 50es létére óra szerint 90fölött tud menni(tépi a spirálokat, és amúgyis 80ig van skálázva, ezért hogy konkrétan mennyi a vége, passzolom. ) az 1. 9es fogyi azért injektoroson is csak akkor igaz, ha max 30al mégy. haveromnak SR50ese van pöpec állapotú, finoman hajtva 2. 4, normálisan 2. 7 és sem nem gyorsul úgy, sem végseb nincs annyi mint é csak annyira hajtanám, mint ő az SRt, akkor enyim is lemenne gyiért cserébe jóval bonyolultabbak, és persze nem olyan hirtelen pörögnek fel. nem az a megoldás, hogy sáv közepén mégy, attól lesz biztonságos, ha tudod az autók menetteljesitményeit.
Ha húztam neki, akkor normálisan lehetett vele a városban poroszkálni és megfutotta a 60-at is, de ilyenkor simán behúzta magának százon a 4l keveréket. Ha finomkodtam vele, akkor a pótos IFA is megelőzött, de legalább elvolt 3 literrel. Szerencsétlen motor igazából sosem volt jó, de legalább váltani megtanultam rajta. Sőt! A silány minőség miatt még nehezebb is volt rajta motorozni, mint egy normális motoron, ezért kiváló tanulópénznek bizonyult. Alapjárat sosem volt, piros lámpánál is tépkedni kellett a gázt, hogy le ne fulladjon, az első dobfék fékkulcsa pedig folyton megszorult, amit minden megállásnál vissza kellett rugdosnom a helyére. Szóval ha láttok egy motorost, aki a piros lámpánál idegesen rángatja a gázt és a nyeregben ülve az első kereket rugdossa, ne ítéljetek elhamarkodottan: nem biztos, hogy őrült, lehet, hogy csak simsonos. Végül egész jól sikerült túladnom rajta - ez volt életem eddig egyetlen motoreladása -, a pénzt pedig beforgattam egy Honda CB 125X-be, amiről egy későbbi alkalommal fogok megemlékezni.
A fúvókák általában puha sárgarézből. A=Ebben az árban a le-fel szerelés, a dugattyú(k) tisztítása és a fékbetét csere. A tűszelep áttételes módon kapcsolódik az úszóhoz, s mivel a karburátorba be-. Yamaha aerox henger yamaha jog idom suzuki ékszíj yamaha jog henger yamaha tzr 50 műanyag. Amennyiben a karburátor már eltömődött és a motor nem indul ott már csak a karburátor tisztítás segít, de ehhez jó pár profi. Másodszor került bele a mociba, és utána mindig ez a hibajelenség. Megnéztem az úszót és benzin van benne! Esetleg erre tudsz adni valami házi. A robogó javítása gyakran a membránszelep meghibásodása miatt válik. A membránlapok végeinek letörése karburátor beállítási problémát.
A Rain finoman visszafogottá teszi a motort, Race-nél pedig durván megtáltosodik. A hangolások közötti különbséget és a motor vehemenciáját már közúton is egyértelműen érezni. Városi és elővárosi forgalomban, nyálkás őszi utakon a Race egyértelműen sok volt, így az alap Sport mellett tettem le a voksomat. A Superveloce 3000-től húz, agresszíven, és hirtelen veszi a gázt, 6000-től megjön a hang is, és mintha hátba rúgtak volna. Mivel a tesztmotor még bejáratós volt, így 10 000-es fordulat fölé nem pörgettem, de így is bomba élményt adott. Hatodikban 9000 körül száznyolcvan felett ment, és hol volt még a vége! A szélvédelem baromi jó volt, szinte eggyé váltam a motorral, miközben hasaltam rajta. A kanyarokban szinte a fejünk billentésével irányíthatjuk, erőfeszítés nélkül lehet terelgetni, miközben nagyon stabil marad kigyorsításokkor. Visszaváltani is extrém jó érzés a gyorsváltóval egy kanyar előtt, ahogy a felfelé gangolás is pontosan úgy történik, ahogy a bal lábunkat mozdítjuk. A fékezés feladatát elöl a két 320 milliméteres tárcsa látja el, amelyeket négydugattyús Brembo féknyergek szorítanak.
A szép motor egyértelmű ismérve az, hogy ha ránézel a garázsban, akár 2-3 percig is gyönyörködsz benne. Figyelem! Ez az idő a Superveloce esetében több lesz. A régi versenysikerek előtti tisztelgés és a legmodernebb technika összeolvasztásából született meg a Superveloce első koncepciója a 2018-as EICMA kiállításra. A közönségnek olyannyira bejött a dizájn, hogy 2020-ban már el is készült az egykori színpadon tündöklő gép utcai változata. Minden része szinte művészi alkotás: a lámpák, az ülés, az idomok, és persze a fényezés is. A kedvenc részletem a barna bőrszíj, amely a kormánytól a tankon át fut egészen az ülésig. A zseniális forma Adrian Morton brit dizájner munkája, aki annak idején a Benelli Tornadót is tervezte a konkurenciánál, mielőtt átigazolt volna az MV Agustához. A Superveloce a neo-klasszik racer kategóriát képviseli, azaz egy 100%-ig modern motor, mely finom eszközökkel utal a 60-as, 70-es évek legendás versenygépeire. Az inspirációt egyértelműen Giacomo Agostini egykori motorja adta, a szín és a forma is tökéletesen visszaköszön.